La forma dell’AIR-BRAKE è stata studiata per convogliare efficacemente l’aria all’interno del cono realizzato nel PAD della testa cilindro, riducendo al minimo il suono provocato dall’impatto della testa pistone sul PAD della testa cilindro anche a R.O.F. sostenuti. La testa DMR AIR-BRAKE presenta il doppio O-RING di tenuta/centramento, per evitare contatti con l’interno del cilindro. L’inserto in ERGAL e DELRIN per il fissaggio della testa pistone sul pistone è leggermente più corto rispetto alle dimensione standard di mercato, per poter utilizzare la testa pistone TopMax su qualsiasi pistone in commercio.La testa pistone DMR AIR-BRAKE presenta la camera di compressione stretta per ottenere un tempo di apertura dell’O-RING in compressione più veloce e garantire la piena compressione del volume d’aria del cilindro in maniera quasi istantanea appena l’O-RING sorpassa la fresatura del cilindro.
Consigliamo l’utilizzo della testa pistone DMR AIR-BRAKE su configurazione fino al massimo di 30 bb/s. Gli STRESS-TEST effettuati sulla testa pistone DMR AIR-BRAKE sono stati eseguiti con molle superiori a quelle previste di legge, per cui il prodotto vi garantirà affidabilità e performance anche con configurazioni più spinte.
La forma dell’AIR-BRAKE è stata studiata per convogliare efficacemente l’aria all’interno del cono realizzato nel PAD della testa cilindro, riducendo al minimo il suono provocato dall’impatto della testa pistone sul PAD della testa cilindro anche a R.O.F. sostenuti. La testa DMR AIR-BRAKE presenta il doppio O-RING di tenuta/centramento, per evitare contatti con l’interno del cilindro. L’inserto in ERGAL e DELRIN per il fissaggio della testa pistone sul pistone è leggermente più corto rispetto alle dimensione standard di mercato, per poter utilizzare la testa pistone TopMax su qualsiasi pistone in commercio.La testa pistone DMR AIR-BRAKE presenta la camera di compressione stretta per ottenere un tempo di apertura dell’O-RING in compressione più veloce e garantire la piena compressione del volume d’aria del cilindro in maniera quasi istantanea appena l’O-RING sorpassa la fresatura del cilindro.
Consigliamo l’utilizzo della testa pistone DMR AIR-BRAKE su configurazione fino al massimo di 30 bb/s. Gli STRESS-TEST effettuati sulla testa pistone DMR AIR-BRAKE sono stati eseguiti con molle superiori a quelle previste di legge, per cui il prodotto vi garantirà affidabilità e performance anche con configurazioni più spinte.
